Billboard

ADS_Top_Right

Tắt

Bigsize

google.com, pub-4530016804051003, DIRECT, f08c47fec0942fa0

Tiêu điểm

Trang phục dân tộc của Nguyễn Thị Loan trông giống BCS

NTK Võ Việt Chung cho biết bộ trang phục được đầu tư nhiều nhất từ trước đến ...
Thu Minh hủy hàng loạt show diễn cùng thông tin 'có bầu'

Cách đây không lâu, người phát ngôn của nữ ca sĩ cho biết sức khỏe của cô không ...
Con gái Jennifer Phạm càng lớn càng đáng yêu

Bé Na lại xinh xắn với khuôn mặt trắng hồng và đôi mắt tròn xoe như hai hạt ...
Dương Yến Ngọc lại tiếp tục xỉa xói Pha Lê

Cậu chuyện khó có hồi kết khi Dương Yến Ngọc và Pha Lê vẫn tiếp tục nhắc tới.
Hoa hậu Thùy Lâm 'tái xuất' với vẻ mặn mà

Thùy Lâm tham dự một sự kiện tại TP HCM.
Baggio thừa nhận ngủ với Andrea sau khi lấy vợ

Đêm Baggio thú nhận chuyện này cũng là đêm Quỳnh Trâm viết status chửi bới ...
Anh Thúy tự tin sau phẫu thuật thẩm mỹ

Dung mạo của cựu thành viên Mây Trắng đã hài hòa hơn,
Minh Hương 'Vàng Anh' rạng rỡ bên chồng con

Cả nhà Minh Hương diện ton trắng rất thời trang.
Tuấn Hưng hôn Anh Tú trước mặt vợ

Tuấn Hưng không ngại thể hiện tình cảm trong buổi họp báo ra mắt album ' ...

Lưu lại để đọc sau

Hà Dũng tiếp tục gặp khó khăn trong công việc

14:50:31 17/05/2013

Cục Hàng không VN quyết định thu hồi lịch bay của Indochina Airlines vào cuối chiều qua, sau 2 ngày hãng phải chia tay chiếc máy bay cuối cùng. Quyết định hủy lịch bay đã được Cục Hàng không gửi đến Indochina Airlines, các sân bay và báo cáo lên Bộ Giao thông Vận tải. >> Mỹ Tâm: Không cần thiết phải điện thoại trực tiếp cho Hà Dũng >> Hà Dũng: Chắc Mỹ Tâm chẳng thể quên nhanh đến thế >> Mỹ Tâm: Hà Dũng đã nói hoàn toàn sai sự thật Cục Hàng không VN vẫn bảo lưu đề nghị rút giấy phép bay của Indochina Airlines vì cho rằng hãng không đủ năng lực để khai thác. Hãng đang còn nợ quá hạn các đối tác cung ứng dịch vụ, nhiên liệu bay khoảng 30 tỷ đồng. Việc bổ sung vốn điều lệ theo mức quy định cũng chưa được Indochina Airlines thực hiện. Dù ông chủ Hà Dũng vẫn thể hiện rõ quyết tâm theo đuổi "giấc mơ bay" tới cùng song cái khó nhất hiện nay đối với Indochina Airlines vẫn là tiền. Dù đã tiêu tốn hàng trăm tỷ đồng xây dựng cơ sở hạ tầng, thuê nhân công, xây dựng thương hiệu... song đến thời điểm này, các cổ đông vẫn chưa chịu bơm thêm vốn để duy trì hoạt động bay. Thiếu tiền là nguyên nhân ông chủ Hà Hùng Dũng phải nói lời chia tay với chiếc máy bay cuối cùng sau gần một tháng nằm tại sân bay mà không thể cất cánh. Chiều 26/11, Tổng giám đốc Hà Hùng Dũng vẫn đặt kế hoạch khởi động lại đường bay vào ngày 15/12 với 3 chiếc máy bay và tần suất nhiều hơn trước. Tuy nhiên, với những gì đã diễn ra trong thời gian vừa qua, thì việc Indochina Airlines có thể cất cánh tiếp hay không vẫn là ẩn số. Khi được cấp thương quyền, Indochina Airlines đăng ký bay 8 chuyến mỗi ngày trên các đường bay Hà Nội - TP HCM và TP HCM - Đà Nẵng. Tuy nhiên, do chịu ảnh hưởng của tình hình khủng hoảng thế giới, lượng khách giảm sút, Indochina Airlines đành phải cắt giảm một nửa phương tiện và tần suất bay cũng giảm xuống còn 2 chuyến một tuần. Từ nửa năm nay, hãng cũng chỉ khai thác đường bay duy nhất là TP HCM và Hà Nội với một chiếc máy bay. Giới chuyên gia nhìn nhận dù Indochina Airlines đã chưa đạt được những gì mà ông chủ Hà Dũng kỳ vọng, song bước đầu cũng ghi nhận một số thành công rằng 5 tháng đầu cất cánh, hệ số sử dụng đạt đến 80% trong khi thông thường chỉ đạt đến 30% đã là mức cao. Indochina Airlines cũng được coi là hãng tư nhân đầu tiên dám mạnh dạn đặt chân vào thị trường hàng không vốn được coi là khá nghiệt ngã. Sau sự cố trên, nhạc sỹ Hà Dũng đã có bài trả lời phỏng vấn trên báo chí. - Indochina Airlines (ICA) của ông ngừng bay là điều có thật? - ICA chỉ ngừng bay một thời gian để đến ngày 15/12, ICA lại mở cửa đón khách. - Tức là ICA đã được “bơm” tiền như thông tin mọi người truyền miệng? - ICA đã bay được một năm và đó là khoảng thời gian tạo dựng thương hiệu. Khi xây dựng được thương hiệu, ICA bước vào giai đoạn phát triển dựa trên cơ sở được tính theo hiệu quả kinh tế, phải kiếm lợi cho công ty. Và để có thể làm được điều này, công ty chúng tôi phải tiết giảm kinh phí. Như vậy, việc tái cấu trúc toàn bộ công ty là điều cần thiết. Trong đó có cả việc giảm bớt những nhân viên làm việc không hiệu quả và quan trọng nhất là giảm bớt chi phí thuê máy bay. Thời gian ngừng bay chính là lúc chúng tôi thương thảo lại hợp đồng thuê máy bay. Chúng tôi trả lại máy bay cũng là một cách để giảm chi phí. Khi quá trình thương thảo chưa hoàn thành thì việc máy bay không bay là chuyện đương nhiên. Nhưng dù không bay, chúng tôi vẫn phải trả tiền thuê theo hợp đồng. Vậy thì vì cớ gì chúng tôi không trả lại máy bay để cắt giảm một mức phí đáng kể. Nhưng điều quan trọng nhất là hợp đồng thỏa thuận thuê máy bay của chúng tôi với Travel Service trong thời gian tới đã thành công để bắt đầu từ ngày 15/12, ICA sẽ hoạt động trở lại với không chỉ một chiếc máy bay mà là 3 chiếc với tần suất bay tăng hơn trước. - Ông bảo ngừng bay để thương thảo hợp đồng mới? - Ở VN thời điểm này là cao điểm nhưng ở châu Âu lại là mùa thấp điểm về lượng khách. Dựa vào yếu tố đó, chúng tôi làm sức ép với đối tác để hạ chi phí thuê máy bay theo giá thuê mùa đông. Ước tính, giá thuê mới thấp hơn vài chục phần trăm so với giá thuê trước đây. - Liệu giai đoạn phát triển mới của ICA có được suôn sẻ hơn giai đoạn xây dựng thương hiệu trước đây? - Trong kinh doanh, không ai dám bảo đảm mình sẽ gặt hái thành công bao nhiêu cả. Làm kinh doanh, chuyện doanh nghiệp nợ nhau là hết sức bình thường. Tôi từng nợ 300 triệu USD và cũng đã thanh toán xong. Hiện, tôi nợ vài chục tỉ đồng cũng đâu phải là gì quá ghê gớm với một người làm ăn như tôi. - Nhưng hãng hàng không của ông từng bị khuyến cáo ngừng bay chỉ vì không thanh toán nợ? - Các đối tác của tôi không lên tiếng về các khoản nợ cũng đồng nghĩa giữa chúng tôi đã đạt được những thỏa thuận mới. Tổ chức hàng không nước ngoài định giá thương hiệu ICA hiện nay đã đạt mức 128 triệu USD. Khả năng trả nợ của ICA nằm ở giá trị thương hiệu đó. Nếu rút giấy phép của ICA tức là rút thương hiệu của ICA và ICA cũng mất luôn 128 triệu USD. - Scandal của ICA không chỉ xoay quanh việc nợ, ngừng bay mà còn là “Hà Dũng chỉ là gương mặt đại diện của ICA mà thôi”? - Tôi chẳng bao giờ lại đi làm thuê, bù nhìn cho người khác cả. Tôi chỉ làm công việc kinh doanh của tôi. ICA có nhiều cổ đông và tôi là một trong những cổ đông lớn nhất... - Nếu vậy, sao ông không bao giờ cải chính cho những vụ lùm xùm về công ty? Ông không sợ thương hiệu do chính ông gầy dựng bị vấy bẩn? - Văn hóa làm việc của tôi là làm nhiều hơn nói. Khi nào mọi thứ xong xuôi, tôi mới thông báo rộng khắp để mọi người cùng biết. Ngày 15/12, ICA bay lại sẽ là câu trả lời chính thức của tôi cho mọi lời đồn. Tất nhiên, mọi phỏng đoán đó đều bắt nguồn từ những sự việc có thật (văn bản khuyến cáo, ngừng bay, trả máy bay- PV). Nhưng, mọi thứ phải có luật và bản chất của mỗi sự việc không giống như hiện tượng của sự việc. - Kinh doanh hàng không là ngành kinh doanh khó và ông cũng là một nạn nhân của cái khó đó? - Có những thứ kinh doanh không phải vì tiền. 350 tỉ đồng bỏ ra để xây dựng thương hiệu, tôi để ăn chơi cả đời không hết. Trong kinh doanh hàng không, phải giỏi lắm mới có lời. Nhưng tôi vẫn làm và chấp nhận mang nợ để có được những điều to lớn hơn tiền. Đó là vinh dự. Cả nước có mấy hãng hàng không, nhất là một hãng hàng không tư nhân. Ai nói tôi dở tôi chịu, chứ tôi luôn tự hào tôi đã làm được một việc khó. - Có quá đắt không cho việc tìm danh phận kiểu này? - Nói vậy thôi chứ kinh doanh vẫn là kinh doanh. Khi mình càng chấp nhận rủi ro thì cơ hội chiến thắng càng lớn. Hàng không được mệnh danh là chiếu trên của thương trường nên chắc hẳn kinh doanh hàng không không phải là việc làm tệ. Tất nhiên, tôi phải chấp nhận đầu tư nhiều thì mới mong thu lợi lớn. - Xem chừng hơi nhiêu khê khi ICA ở tình trạng phải đi thuê mọi thứ? - Vì cơ bản ICA chưa có được giấy phép điều hành bay nên ICA phải thuê máy bay, thuê phi hành đoàn. Trong kinh doanh, các giai đoạn phát triển đều được hoạch định rõ ràng. Giai đoạn hiện tại, ICA phải thuê máy bay, thuê phi hành đoàn nhưng ở giai đoạn mới, kế hoạch phát triển của ICA sẽ khác. Theo VnE / NLD